فيزياء تحول الحمولة داخل الحاويات أثناء النقل البحري

المرجع الدولي لتعبئة البضائع وتأمينها هو
كود IMO CTU (قواعد الممارسة لتعبئة وحدات نقل البضائع).

يصنف كود CTU الظروف البحرية بناءً على ذلكارتفاع الموج الكبير (Hs)ويعين معاملات تسريع التصميم المقابلة.

ما هو النظام المنسق؟

يمثل Hs (ارتفاع الموجة الكبير) متوسط ​​ارتفاع أعلى -ثلث الموجات التي تمت ملاحظتها خلال فترة ما.

وليس أقصى ارتفاع للموجة.
إنها معلمة التصميم الهندسي.

1.0 جرام يساوي تسارع الجاذبية.

من الناحية العملية:

إذا كان وزن البضائع 1000 كجم
أقل من 1.0 جرام من التسارع العرضي
قد تواجه قوة جانبية تبلغ 1000 كجم.

إذا كان وزن الآلة 5000 كجم؟

قد تواجه 5000 كجم من القوة الجانبية.

لم يعد الأمر يتعلق بـ "الضيق الكافي".
يتعلق الأمر بما إذا كان نظام التأمين يمكنه مقاومة الحمل الديناميكي من الناحية الهيكلية.

يركز العديد من المصدرين على كتلة البضائع.

تركز الهندسة على القوة.

القوة التصميمية=وزن الحمولة × معامل التسارع

مثال:

وزن الحمولة: 3,000 كجم
حالة البحر: منطقة ج
التسارع العرضي: 1.0 جم

القوة الجانبية التصميمية ≈ 3000 كجم

وهذا لا يشمل بعد عوامل السلامة.

يتطلب النقل الديناميكي حسابات ديناميكية.

في تأمين الحاويات، يتم تقييد البضائع من خلال نظام:

• الربط
• مشبك
• التوتر المطبق
• الاحتكاك بأرضية الحاوية

ما يحدد الأداء في النهاية ليس مجرد تصنيف شد الحزام، ولكن:

• قوة كسر النظام
• الكفاءة المشتركة
• القدرة على امتصاص الطاقة

قد يستمر فشل الحزام ذو القوة الخطية العالية إذا كانت كفاءة الاتصال منخفضة أو إذا لم يتم امتصاص الأحمال الديناميكية القصوى بشكل صحيح.

يقدم النقل البحري تحميل الصدمات.
يكشف التحميل المفاجئ عن الاتصالات الضعيفة أولاً.

يخلق النقل البحري قوى التحميل والصدمات الدورية.

المواد الصلبة مثل الربط الفولاذي:

• نقل ذروة الإجهاد مباشرة
• تركيز القوة في نقاط الاتصال
• عرضة للتعب تحت الاهتزاز

حزام من البوليستر المركبتوفر الأنظمة:

• استطالة تسيطر عليها
• القدرة على امتصاص الصدمات
• توزيع الحمل التدريجي
• تحسين استقرار المفاصل تحت الحمل الديناميكي

في البيئات عالية H، تصبح المرونة الخاضعة للرقابة ميزة هيكلية وليست حلاً وسطًا.

يجب أن تتضمن عملية تأمين البضائع الرشيدة ما يلي:

1. تحديد تصنيف الطريق البحري (أ، ب، ج)
2. تحديد معاملات التسارع المقابلة
3. حساب قوة التصميم الديناميكي
4. تقييم ظروف الاحتكاك
5. حدد نظام تأمين بقوة نظام كافية
6. تطبيق عوامل السلامة المناسبة

هذا هو المنطق الهندسي.

ليس الافتراض.
ليست عادة.
ليس "هذه هي الطريقة التي نفعل بها ذلك دائمًا".

وفقًا لقانون CTU، قد تواجه البضائع الموجودة داخل الحاويات تسارعًا عرضيًا يصل إلى 1.0 جرام أثناء النقل عبر المحيطات.

وهذا يعني أن البضائع يمكن أن تتعرض مؤقتًا لقوى جانبية تساوي وزنها.

لذلك:

• قوة الشد الخطية وحدها غير كافية
• يجب التحقق من قوة كسر النظام
• ويجب النظر في الكفاءة المشتركة
• يجب فهم التحميل الديناميكي

النقل البحري محكوم بالتسارع.

وينبغي تصميم تأمين البضائع وفقا لذلك.

لأن الفيزياء لا تتفاوض.